道岔型號（hào）有哪些？

　　我們都（dōu）知道（dào），鐵路的建設離不開道（dào）岔，那麽道岔也分很多（duō）種，不同型號的道岔起到的作用和效果也是（shì）截然不同的，那麽（me），現在市場上的道岔型號都有哪些呢？帶著這個問題我們來看下麵的內容：

　　常（cháng）用的（de）道岔種類有單開道岔、三開道岔（chà）、交叉道岔、交分道岔和渡線（xiàn）道岔等。下麵（miàn）我們針對這幾種道岔做下詳細分析：

　　單開道岔（chà）：單開道岔有主線和（hé）側線，通過（guò）尖軌的動作實現（xiàn）道岔的（de）開通，側線開通和正線開（kāi）通由轉（zhuǎn）輸機控製。單開道岔是現場使用較為普遍的道岔類型。

　　三開（kāi）道岔：三開道岔，又稱複式異側對稱道岔，是複式道岔中較常（cháng）用的一種型式。它相當於（yú）兩組異側順接的單開道岔（chà），但其（qí）長度卻遠比兩組單開道岔的長（zhǎng）度之和為短。因此，常（cháng）用於（yú）鐵路輪渡橋頭引線、驅峰編組場以及地形（xíng）狹窄（zhǎi）又有特殊需要的地段。三開道岔由一組轉轍器、運行條件較差，非十（shí）分困難時，不輕宜采用。

　　複式交分道岔：複式交分道（dào）岔（chà）相當於兩組對向鋪設的單開道岔，實現不（bú）平（píng）行股道的（de）交叉，但具有道岔長度短，開（kāi）通進路多及兩個主要行車方向均為直線等優點，因而（ér）能節約用地，提高調車（chē）能（néng）力並改善列車運行條件。交分道岔由菱形交叉、轉轍器和連接曲線等部分組成。

對稱道岔：對稱道岔是單開道岔的一種特殊型式，整個道岔對稱於主線的（de）中線或徹叉角（jiǎo）的（de）中分線（xiàn），列車通過時無直（zhí）向（xiàng）及側向之分。尖軌長度相同時，尖軌作（zuò）用（yòng）邊和主線方（fāng）向所成的交角約為單（dān）開（kāi）道（dào）岔之半；導曲線半徑相等時，對稱道岔的長度要比單開道岔短，其它條件相同時，導曲線半徑約為單開道岔的兩倍；在曲線半徑和長度保持不變時，可采用比單開道岔更小號數的轍叉（chā）。因此在道岔長度固定的條件下，使用（yòng）對稱道岔可獲得較大的（de）導曲線半徑，能提高過岔速度；在保持（chí）相同的過岔速度的條件下，對稱道岔能縮短道岔長度（dù），從而能縮短（duǎn）站（zhàn）場長度，增加股道的有效長度。對稱道（dào）岔的這些特點（diǎn）使得它（tā）在駐峰下、三角線上獲得應用，並被使用於工業鐵路線和城（chéng）市輕軌線上（shàng）。

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