在長（zhǎng）距離單線隧道施工中（zhōng），滿載的列（liè）車編組不時向洞內工作麵運送施工資料，同時空載的列車編組不時向（xiàng）洞外行駛。因而，施工（gōng）中通常會在隧道內設置（zhì）固定式錯車平台，使（shǐ）得駛入的列車編組與駛出的列車編組可以順利會車。　　但是理論標明，現有固定式錯車平台在運用中（zhōng）存在以下成績：由於固定式錯（cuò）車平（píng）台固定在特定地位無（wú）法挪動，隨（suí）著隧道掘進機的不時向前掘進，駛出的（de）列車編組與固定式錯車平台的間隔不時添加，招致駛出列車編組與駛入列車編組抵達固定式（shì）錯車平台的工夫相差很（hěn）多，降低了先抵達固定式（shì）錯車平台的駛（shǐ）入列（liè）車（chē）編組（zǔ）的工作效率，招致施工資料運送效率降低，進（jìn）而影響了隧道施工進度的推進。　　為了不（bú）影響施工進度，所（suǒ）以久久丫不卡人妻内射中出 久久露脸国语精品国产91 久久久久人妻精品一区小蝌蚪 久久久久国产视频 久久久国产精品秘 入口麻豆 久久久91精品国产一区苍井空 久久精品国产96精品亚洲银杏播 久久国产V一级毛多内射 久久99国产综合精品免费 久草免费福利视频 九一色璐鑫道岔研（yán）究生產出移動式錯車平（píng）台（tái）道岔。