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彈片扣壓件（jiàn）工作時主要利用材料的彎曲變形性能（néng），加工相對簡易，造價也往往較低，但由於為螺栓緊固（gù）而開孔（kǒng），在該部位容易出現應力集中（zhōng），麵彎矩較大處恰恰是截麵消弱較大處。我國早期（qī）研製的拱形彈片扣件，在使用中發現螺栓擰緊（jǐn）容易折斷，在列車通過時產（chǎn）生的振動（dòng）易使（shǐ）彈片鬆馳，甚至有的（de）螺母從螺栓中退（tuì）出。另外軌距擋（dǎng）板在振動作用下易爬上軌底，造成軌距擴大，由於這種情況（kuàng），目前在除地鐵線路上（shàng）DTⅠ、DTⅡ扣件采用（yòng）彈片作為扣壓件（jiàn）外，其它軌道線路上已（yǐ）不再采用彈片式扣件。
彈條扣（kòu）壓件工作時利用（yòng）材料的彎曲變形性能，又利（lì）用（yòng）材料的扭轉變形性能（尤其是（shì）圓形截麵彈條），因而彈性一（yī）般較（jiào）好，同時基本上（shàng）無（wú）截（jié）麵削弱，所以材料的利用率較（jiào）高，在（zài）常規（guī）線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方麵彈條扣件有明（míng）顯的優越性（xìng）。目前我（wǒ）國鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結構形式的彈條（tiáo），如正經上使用的Ⅰ型、Ⅱ型（xíng）彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等（děng）；無螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型（xíng）彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等（děng）；還有其（qí）他結構形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。
