彈片扣（kòu）壓件工作時主（zhǔ）要利用材料的（de）彎曲變（biàn）形性能（néng），加工相對簡易，造價也（yě）往往較低，但由於為螺（luó）栓緊固而開（kāi）孔，在該部位容易（yì）出現應力集中，麵彎矩較大處恰恰是截麵消弱較大處。我國早期研製的拱形彈片扣（kòu）件，在使用（yòng）中發現螺栓擰（nǐng）緊容易（yì）折（shé）斷，在列車通過時產生的振動易使彈片鬆馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在（zài）振動作（zuò）用下（xià）易爬上軌底，造成軌距擴大，由（yóu）於這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈（dàn）片作為扣（kòu）壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。　　彈條扣壓件工作時利用材料的彎曲變形（xíng）性能，又利用材料的扭轉變形（xíng）性能（尤其是圓形截麵彈（dàn）條），因（yīn）而彈性一般較好，同時基本上無截麵削弱，所以材料的利用率較高，在常（cháng）規線路上，一般希（xī）望扣壓件扣壓力大、彈（dàn）性好，這方麵彈條扣件（jiàn）有明顯（xiǎn）的優越性。目前我國鐵路及其它軌道交通上大部分都（dōu）使（shǐ）用彈條式扣壓件（jiàn），我國彈條（tiáo）扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結構形式的彈條，如正經上使用的Ⅰ型、Ⅱ型（xíng）彈條、石龍橋小阻力彈（dàn）條、WJ-2型彈條等；無螺栓安裝的潘德羅（luó）爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用（yòng）彈條、廣州地鐵用PR型彈（dàn）條等；還有其他結構（gòu）形式的彈條，雙趾彈條（tiáo），中間彈條。