彈片扣壓件工作時主要利用材料的彎曲變形性（xìng）能，加工相對簡易，造價（jià）也往往較低，但由於為螺栓緊固而開孔（kǒng），在該部位容易（yì）出現應力集中，麵彎矩較大處恰（qià）恰是截麵消弱（ruò）較大處。我國早期研製的（de）拱形彈片扣件，在使用（yòng）中發現螺栓擰緊容易折（shé）斷，在列車通過時產生（shēng）的振動易使彈片鬆馳，甚（shèn）至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振（zhèn）動作用下易爬上軌底，造成軌距擴大，由於這種情況，目前在除地（dì）鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件（jiàn）采用（yòng）彈片作為扣壓件外，其（qí）它軌道線（xiàn）路上已不再采（cǎi）用彈片（piàn）式扣件。　　彈條扣壓件工作時利用（yòng）材料的彎（wān）曲變形性能，又利用材料的扭轉變形性（xìng）能（尤其是圓形截麵彈條），因而彈性（xìng）一般較好，同時基本上無（wú）截麵削（xuē）弱，所以材料的利用率較高，在常規（guī）線（xiàn）路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方麵（miàn）彈條扣件有明顯（xiǎn）的（de）優越性。目前我國鐵（tiě）路（lù）及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國彈條扣壓件的形式主要（yào）有（yǒu）：有螺栓安裝的ω結構形式的彈條，如正經上使用的Ⅰ型（xíng）、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無螺栓安裝的潘（pān）德羅爾型，如Ⅲ型彈（dàn）條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結構形式的彈條，雙趾彈（dàn）條，中間彈條。